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就輪胎的部分來說,絕大部分的車手換上Michelin輪胎後,都認為後輪有更好的抓地力,但前輪卻捉摸不定,與Bridgestone的特性完全相反,導致測試初期不斷有車手中了前輪的招,多數人的反應都是必須重新適應前輪的極限、或是要改變煞車的方式,不過對於騎乘風格屬於流暢型的YAMAHA廠隊車手Jorge Lorenzo來說影響相對小,這點

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從雪邦冬測第三天的最速圈1:59.580就可以看出來。

官方統規ECU還讓Honda引擎出力過猛的問題變得更難分難解,在測試初期Honda車手及工程師花了很長的時間去釐清問題點,到了雪邦冬測時,Honda帶來了新版的引擎,但主力車手Marc Maquez認為這樣的搭配還不是最好的,看樣子Repsol Honda如果想在2016年重返榮耀,還有很長的一段路要走。

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正當Michelin輪胎漸入佳境時,卻在雪邦冬測的第二天上午發生嚴重的爆胎事件,Avintia車隊的Loris Baz騎著Ducati GP14.2賽車,在大直道上以290km/h被摔了出去,幸好車手奇蹟似的毫髮無傷,隨後Michelin將場上所有與Baz相同的軟胎收回,至截稿前仍無法得知爆胎的主因為何。

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▲測試期間除了捉摸不定的前輪,更發生了嚴重的高速爆胎事件,讓車手人心惶惶。(圖/翻攝自網路)



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記者張慶輝/綜合報導

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▲統規ECU讓Honda的引擎問題更難解。(圖/翻攝自網路)

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在結束了紛紛擾擾的2015賽季後,MotoGP各車隊也如火如荼的展開了冬季測試,所有人都繃緊神經一刻不敢鬆懈,最主要的原因就是2016年賽季的輪胎供應商將由Bridgestone轉換為Michelin,同時車上的ECU(引擎控制單元)也將統一採用官方規格軟硬體,在雙重變數的影響之下,為2016年的賽事增添更多可看性。

至於導入官方統規ECU,最主要是為了縮小各車隊財力所造成的差異,讓賽事更具公平性,不過正所謂「由奢入儉難」,在測試初期幾乎每位車手都認為這種做法是在走回頭路,但在評價方面則是褒貶都有,就像是Ducati車隊在一開始就能發揮官版ECU近50%的潛能,MotoGP技術總監則預估其它廠隊只能發揮到10%,不過只要工程師熟悉了新的軟體,這些差距將會隨著時間慢慢縮小。

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▲車手普遍反應新胎後輪抓地力不錯,但前輪卻捉摸不定。(圖/翻攝自網路

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▲MotoGP在2016年將面臨兩個重大的變革-輪胎供應商換人、統一官方規格ECU。(圖/翻攝自網路)

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